福特进入中国市场多年，但2009年只占得2%的市场份额，其对这一成绩显然并不满意，金融危机冲击过后，随着福特逐渐从危机中摆脱出来，其在中国市场扩张明显提速。

7月18日，福特汽车与江铃汽车在南昌小蓝工业园共同启动30万辆整车项目，福特由此获得一个新的乘用车生产基地。与此同时，福特与另一合作伙伴长安汽车合资公司第三工厂建设正在紧锣密鼓推进之中。

“福特将把自己的所有车型带到中国市场。”福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利日前公开宣称。穆拉利的话表明，福特将加速向国内导入新车。与此同时，福特对其在华高管团队调整亦在不断进行中，一系列动作均指向同一个明确目标：在中国市场取得与其在全球汽车业中相匹配的地位。

7月23日，福特汽车公布公司**季度全球业绩：其全球几个主要业务部门利润均有增长，并实现26亿美元或每股61美分的净利润，较上年同期增长3.38亿美元。

不计特殊项目，福特实现税前营业利润29亿美元或每股68美分，较上年同期增长35亿美元，且较上个季度增长9.32亿美元。如此强劲的业绩增长，使得今年二季度成为公司自2004年**季度以来业绩较好的一个季度，公司汽车业务和整个公司已连续四个季度实现税前盈利。

公司连续盈利表明，福特正逐渐从2008年下半年爆发的金融危机中缓过劲来。由于公司不断盈利，福特进一步拉大了与身处困境的美国竞争对手之间的差距。

福特在其**季度业绩报告中展望2011年时明确提出，福特将继续扩张中国与印度的新兴市场。

7月26日，福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利在公司推介2011款“探路者”运动型多功能车时再度强调，福特正在扩展在中国的业务，未来将把自己的所有车型带到中国市场。

与此相关，尽管福特近年来在华销量不断保持高速增长，但与其竞争对手通用汽车相比，仍有不小的差距。上半年，福特在中国市场共售出新车近20.6万辆，同比增长46%，达到历史较高水平，不过其市场份额仍徘徊在2%左右。福特竞争对手通用汽车上半年在华实现乘用车销售48万辆，同比增长66%，市场份额超过5%。

中国高管进行密集调整

对于未来如何扩展在华业务，艾伦·穆拉利并未提及。不过从目前福特汽车在华一系列的动作，可以看出其调整已经深入到了产品、工厂、人事安排和组织架构等方面。

长安福特马自达执行副总裁罗明刚透露，公司已制定了一系列短、中、长期相应产品引进计划；在未来3年内，将至少有4款全新产品陆续上市；这4款都是全新车，并不包括现有产品的升级换代。福特另一合作伙伴江铃汽车亦计划引入福特翼虎SU V实现国产。

在产能上，长安福特马自达第三工厂建设正加速推进之中，建成后较多将形成30万辆产能，这样长安福特马自达已经备下总共75万台的产能。7月18日，江铃汽车与福特汽车在南昌小蓝工业园共同启动30万辆整车项目。未来双方还将合作向乘用车领域扩展。

除此以外，福特近期对其在华高管团队的一系列密集调整同样引人关注。7月27日，福特汽车公司宣布，任命李英女士为福特汽车(中国)有限公司传播副总裁。此前4个月，刘泰迪已经从该职位离开。

6月3日，台湾人刘淳伟卸任长安福特销售副总经理一职，接替他的是一位来自福特美国总部的美国人Baker。另外，福特亚太区公关部的企业传播总监一职也于日前发生了变动，原戴姆勒东北亚投资公司公共关系部总监何川被成功挖角。

目前尚不清楚福特在华管理团队的调整是否结束，不过从上述多重人事更迭中发现一个特点：即美籍高管纷纷入主，甚至接替原来中国人的职位。

加速拓展中国引进新车

福特在华进行的一系列调整，源于其对目前市场份额的不满意。福特高管以及长安福特马自达高层亦多次对媒体表达出“不满足”的表态。“我们不可能也不应该满足于现有的排名，”今年3月，长安福特马自达总裁沈英铨接受南都记者采访时强调。

在较近的一次论坛上，福特汽车亚太及非洲区制造业务办公室经理胡木荣表示，“福特品牌在中国市场占有率仅2%。这当然有很多原因。”

胡木荣并未指出有哪些原因，不过对比其他跨国品牌，福特来到中国发展乘用车时间较晚，另一方面则是因为过去没有真正重视中国市场，这直接导致了一系列问题，比如，首款投产车型过于陈旧，后来引入新车速度太慢，而且缺少对中国消费者的了解，没有像通用、大众一样在中国进行针对性研发等。

分析人士认为，从福特近年来把亚太总部搬至中国以及上述一系列调整来看，福特对中国市场的重视与日俱增。至于调整能否成功，至少需要二到三年时间才能评判。

“在未来的7到10年里，亚太和非洲区将会占福特汽车公司全球增长的较大比重。”福特汽车公司集团副总裁、亚太和非洲区总裁韩瑞麒说，尽管全球经济形势严峻，福特在亚太和非洲区的投资和扩张战略一直没有改变，2006年以来福特在整个亚太非地区的投资超过30亿美元，福特仍将继续在中国等市场加大投资力度。